Пробки в Москве сейчас онлайн в реальном времени

Когда вы собираетесь спланировать эффективный и быстрый маршрут, зачастую крайне важно иметь информацию о пробках. Благодаря нашему порталу вы можете получать информацию о текущей дорожной обстановке в Москве и Московской области, онлайн в реальном времени. Дороги на карте окрашиваются в цвет в соответствии с плотностью движения. Мы предоставляем данные о количестве и длине пробок сейчас, а также о происшествиях на дорогах в Москве. Вы можете посмотреть есть ли пробки сейчас на МКАД, трасса М7 Москва-Владимир, в районе Киевского шоссе.

Причины основных пробок в Москве сегодня

Пробки в Москве сегодня - причины основных пробок в городе и их количество:

• Замедленное движение - 1
• Дорожный затор - 8
• Ремонт дороги - 3
• Движение в очереди - 2

О сервисе Пробки в Москве онлайн

probki-moskva.ru - уникальный сервис, который совмещает в себе привычные для многих данные из Яндекс пробок, а также актуальные аналитические и статистические данные о затруднениях в дорожном движении в Москве. Информация включает в себя, в том числе, данные о замедленном движении, закрытых дорогах, ремонтах дорог, заторах. Вся информация анализируется в числовых, текстовых и графических показателях с возможностью анализа по временным периодам.

Данные постоянно обновляются специалистами сервиса. На основе статистики, нейронная сеть строит прогнозы по времени окончания пробок на разных участках дорог в Москве. probki-moskva.ru - единственный сервис с подобным функционалом.

Пробки в Москве Онлайн: Яндекс пробки

На Яндекс карте в верхней части сайта показывается общая ситуация по автомобильным пробкам в Москве. Здесь вы можете увидеть пробки в реальном времени. Сервис Яндекс пробок позволяет увидеть где сейчас есть пробки в Москве, а также посмотреть уровень пробок в баллах. На карте пробок есть все улицы, мосты, шоссе, бульвары, проспекты и трассы в Москве и области. Сервис функционирует в режиме онлайн.

Как пользоваться сервисом Пробки Онлайн от Яндекса

Дорожные события

Иконки на карте показывают проблемные участки, на которых в текущий момент есть пробки.

• ДТП (дорожно-транспортное происшествие).
• Движение перекрыто.
• Дорожные строительно-ремонтные работы.
• Запланированное событие на дороге.
• Другие дорожные события.

Уровень пробок на дорогах

Улицы города окрашены в разные цвета, по цвету можно определить есть ли на этом участке пробки или движение свободно.

• Зелёный — движение по дороге свободно, пробок нет.
• Жёлтый — скорость движения ниже обычной.
• Красный — движение по дороге затруднено, пробки.
• Бордовый — движение практически остановлено, затор.
• Черный - движение перекрыто.
• Серый - нет информации.

Уровень пробок в Москве в баллах

Иконка в виде светофора показывает баллы по шкале от 1 до 10. Это общий уровень пробок на текущий момент в Москве.

• 1 — Дороги свободны.
• 2 — Дороги почти свободны.
• 3 — Местами затруднения.
• 4 — Частые затруднения.
• 5 — Движение плотное.
• 6 — Движение затрудненное.
• 7 — Серьезные пробки.
• 8 — Многокилометровые пробки.
• 9 — Город Новосибирск стоит.
• 10 — На метро или пешком быстрее.

Пробки в Москве Онлайн: Текущие проишествия

При нажатии на переключатель на карте пробок "Текущие проишествия" отобразятся красные иконки, с дополнительной информацией о пробке на этом участке пути. Эти данные постоянно обновляются специалистами сервиса probki-moskva.ru. При нажатии на иконку вы получите информацию о причине пробки в этом месте, направление движения, в котором в данный момент пробка, время начала пробки, а также время предположительного окончания пробки.

Все преимущества сервиса

На главной странице сайта представлена самая подробная информация о текущией дорожной обстановке в Москве: уровень загрузк дорог, колиичество пробок, протяженность пробок в Москве.

График пробок наглядно показывает статистику пробок в городе в течении дня. Есть возможность посмотреть пиковые часы, в которые максимальное количество дорожных происшествий, а также графики пробок за вчера, неделю, год.

Статистка пробок в текущем месяце покажет уровень загрузки дорог в Москве на каждый день, а также день месяца, в который были максимальные пробки в городе.

Архив пробок - календарь с возможностью выбрать любую дату и перейти на страницу статистики пробок в Москве в этот день. Там вы можете получить информацию об основных причинах пробок, уровне загрузки дорог, а также узнать время начала и окончания пробки с направлением движения по улицам города.

Если у вас есть предложения по улучшению сервиса, а также по вопросам подключения к API сервиса пишите нам.

Почему в Москве так много пробок?

Пробки на дорогах Москвы - отрава городской жизни. У Москвы, конечно, есть и другие серьезные проблемы, но немногие из них ежедневно затрагивают такую большую долю горожан.

Дороги становятся перегруженными, потому что ими можно пользоваться бесплатно. Этот факт является центральной концепцией для понимания заторов на дорогах Москвы. Без него все остальное в пробках не имеет смысла.

Когда цены на товары занижены, они подвержены дефициту - как правило, именно то, за что мы не берем плату, становится тем, что у нас заканчивается. Мы предпочитаем оставлять наши дороги свободными, несмотря на то, что они очень ценны, и в результате они перегружены и еще раз перегружены. Мы можем увидеть роль цен в пробках, сравнив дороги с другой общественной инфраструктурой: мы взимаем плату за воду, мазут и электричество, и в результате мы редко видим, как эти системы выходят из строя из-за чрезмерного использования. Мы также можем увидеть это, если сравним дороги с другими аспектами вождения. Каждый, кто ездит по дорогам Москвы, также использует автомобили и бензин, но мы не испытываем недостатка в них. Это потому, что мы распределяем цены на автомобили и бензин - они дорожают, когда их хочет больше людей. Однако мы решили оставить дорогу бесплатной.

Понимание того, что заторы возникают из-за того, что дороги бесплатны, ясно показывает, что единственный способ уменьшить пробки - это взимать плату за использование дороги. Этот подход, известный как ценообразование в условиях перегрузки, часто политически непопулярен, но доказал свою эффективность в тех местах, где он был опробован. Другие подходы, такие как создание комплексного общественного транспорта, не уменьшают пробки, если под «уменьшением пробок» мы подразумеваем «ускорение движения в часы пик». (Быстрый пример: в Москве одна из самых разветвленных транспортных систем в России. В ней также ужасное движение. Метро позволяет людям, которые предпочитают не водить машину, избегать заторов, но это не устраняет заторы).

Можно возразить, что во имя справедливости мы должны оставить наши дороги свободными. Это отдельный аргумент (о котором у нас есть другие мысли ). На данный момент важным является то, что, если мы решим оставить дороги бесплатными, то мы выберем пробки.

Как пробки влияют на экономику Москвы?

Типичная новость о пробках на дорогах может начинаться примерно так: «Москва продолжает быть одним из самых густонаселенных городов страны. Пробки на дорогах продолжают наносить огромный урон экономической жизнеспособности и качеству жизни города. В среднем водитель теряет X часов в год из-за движения, в результате получается Y литров потраченного впустую топлива, а общие затраты на пробки для экономики равны Z». X, Y и Z, конечно, часто сногсшибательные числа.

Пробки - это недостаток благополучия. Список самых густонаселенных городских районов страны - это список благополучия. В Москве и Санкт-Петербурге ужасные пробки. Все больше людей едут на работу (потому, что есть больше рабочих мест и больше людей, у которых есть доход, чтобы покупать машины и бензин), и у большего количества людей есть дискреционный доход, который можно потратить на поездку на ужин, на культурные или спортивные мероприятия или просто в гости к друзьям через город. Таким образом, пробки, безусловно, связаны с экономическим здоровьем и встречаются в оживленных местах, предлагающих больше возможностей.

Связь между пробками и благополучием может привести некоторых людей к выводу, что пробки не вредны для экономики. Это было бы ошибкой: пробки - это абсолютное препятствие для экономики. Это правда, что перегруженная Москва - более богатое место, чем незаполненный Ставрополь, но это сравнение не соответствует действительности. В Москве также больше загрязнения воздуха, чем в Ставрополе, но никто не думает, что загрязнение воздуха помогает экономике Москвы. Так что вопрос не в том, предпочтем ли мы жить в Ставрополе или Москве. Настоящий вопрос заключается в том, была бы экономика Москвы более сильной, если бы при прочих равных было меньше заторов. Ответ на этот вопрос - однозначное «да». Москва предлагает своим жителям больше возможностей, чем Ставрополь. Но Москва предлагает даже больше возможностей, чем сегодня, если движение по ней было бы быстрее и более предсказуемым; если бы неровные дороги не повышали уровень стресса и не загрязняли воздух; если бы явная плотность транспортных средств не увеличивала риск и количество столкновений; и если бы простая перспектива движения не убедила многих людей оставаться дома, а не выходить на улицу. Пробки превращают Москву и другие крупные городские районы в места, которые меньше суммы их частей. Перегрузка - это побочный продукт сильной экономики, но, тем не менее, она ослабляет сильную экономику, которая ее создала.

С учетом всего вышесказанного, точно оценить стоимость пробок чрезвычайно сложно, и это одна из причин, по которой организации, делающие такие оценки, часто получают изрядное сопротивление. Оценка затрат на пробки требует предположений о том, насколько люди ценят свое время, о том, что люди будут делать в отсутствие заторов, об экономии топлива автомобиля в различных дорожных условиях и т. д.

Эти рейтинги иногда подвергаются более концептуальной критике за то, что они создают обманчивое впечатление о важности пробок. Да, это затрудняет передвижение. Однако если сосредоточиться исключительно на пробках, можно игнорировать тот факт, что при правильной политике даже перегруженные города могут обеспечить большую доступность. Та же плотность, которая делает дороги перегруженными, также сближает пункты назначения и может сделать транзит более эффективным. Точно так же многие менее загруженные районы расположены именно потому, что пункты назначения находятся дальше друг от друга. Так что же хуже: 10 минут езды в пробке в густонаселенном районе, 20 минут езды на общественном транспорте в том же районе или 15 минут езды по практически пустым дорогам в незагруженной местности? Что имеет значение перегруженность или общее время и усилия, затрачиваемые на поездку?

Этот вопрос, на который может не быть правильного ответа, является еще одним аргументом против сравнения бремени пробок в разных регионах. Пробки - серьезная проблема, но вопрос политики, который они ставят, заключается не в том, может ли один город превзойти другой. Вместо этого мы можем улучшить большие густонаселенные городские районы, которые вносят непропорционально большой вклад в нашу экономику, уменьшая заторы внутри них и открывая их возможности для еще большего числа людей. Ответ, как мы упоминали выше, заключается в том, чтобы установить цену на загруженные дороги.

Есть ли способ уменьшить загруженность без использования платных дорог в Москве?

Нет. Цена снижает загруженность дорог. Больше ничего не решит проблему. Ценообразование - горькая пилюля: никто не хочет платить за то, что они привыкли получать бесплатно, но это лекарство работает.

На протяжении десятилетий города пытались уменьшить загруженность дорог, добавляя новые автострады и расширяя системы железнодорожного транспорта. Эти усилия не работают, потому что они ошибочно предполагают, что текущий объем трафика на наших дорогах представляет собой общий возможный объем трафика.

Если бы это было так, то снятие водителя с МКАД в 18:00 в обычный будний день и посадка его вместо этого на поезд освободило бы некоторое пространство на дороге и позволило бы всем другим транспортным средствам двигаться быстрее. Добавление еще одной полосы к автостраде имело бы тот же эффект.

Но факт в том, что водители, которых мы видим на автострадах в часы пик, - это лишь верхушка айсберга - многие люди хотели бы ездить по этой дороге в это время суток.

Есть водители, которые в идеале ехали бы по МКАД в 18:00, но вместо этого ехали бы раньше или позже, чтобы избежать пробок. Есть и другие, которые предпочитают ехать в 18:00, но делают это не по МКАД, а по другим дорогам, чтобы избежать заторов. Есть люди, которые едут в 18:00 другими видами транспорта, хотя движение по МКАД было бы их предпочтительным выбором, если бы заторы были меньше. И есть люди, сидящие дома, которые поехали бы по МКАД в 18:00, за исключением того, что дорога переполнена. Когда дорога станет менее загруженной - как только это произойдет на мгновение, если мы добавим полосу движения или поезд - некоторые из этих людей сойдутся на МКАД в 18:00, и вскоре дорога станет такой же загруженной, как и до этого.

Этот феномен «скрытого спроса» - один из наиболее твердо установленных фактов при изучении дорожных потоков. Скрытый спрос - причина того, что новые мощности не могут уменьшить загруженность. Сама по себе пробка - это стоимость вождения, поэтому уменьшение заторов делает вождение менее дорогостоящим. Поскольку вы не можете снизить спрос на что-то за счет удешевления, усилия по уменьшению перегрузки неизбежно будут самоубийственными, если только денежные затраты не заменят сокращенные временные затраты. Тарифы на перегрузку работают именно по этой причине.